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자동차 리스 vs 렌트 차이점은?
시간이 흐르면서 문화도 바뀌듯이 자동차도 예외는 아닌거 같습니다. 자동차 시장도 기존의 소유에서 이용으로 문화가 바뀌는 듯 합니다. 즉, 자동차를 어떻게 가져와서 어떻게 유지할지가 점점 더 중요해 지는 시대가 되는거 같은데요. 이럴때 누구나 한가지 고민에 빠지게 됩니다. 바로 리스로 할까? 아니면 렌트로 할까? 하는 생각에 빠지게 되는데요. 오늘은 리스와 렌트의 차이점에 대해 알아보았습니다. 리스의 경우 금융사나 리스사가 차량을 대신 구매한후 이용자에게 사용권을 빌려주는 금융성 계약을 말합니다. 일반 번호판을 달수 있으며, 사고시 보험료 인상 등 이용자가 책임져야 합니다. 렌트는 렌터카 회사명의 차량을 정해진 기간동안 사용하는 방식으로 보험, 세금, 일부 정비가 월 대여료에 포함된 패키지로 계약폭이 넓어 단기, 월 렌트 부터 12~60개월 장기이용까지 할수 있으며, 일부상품은 무제한 또는 추가옵션에 따라 보험이 적용되는 등 선택지가 다양하지만, 계약별로 면책금, 자기부담금, 휴차료와 자차 보장범위가 달라지니 약관을 자세히 확인해 봐야 합니다. 리스 vs 렌트의 핵심차이점은... 리스는 일반번호판 vs 렌트는 '하, 허, 호(영업용) 번호판 리스는 본인 보험가입 vs 렌트는 대여사 일괄포함(약관확인) 리스는 기본별도(옵션추가 가능) vs 렌트는 정비포함 옵션이 흔함 초기 비용은 리스나 렌트 모두 낮습니다. 취득세, 자동차세가 월 납부금에 녹아있거나(렌트), 리스료 구조에 반영되어 목돈 부담이 적은 장점이 있습니다. 월 납입구조는 리스가 잔존가치(RV)와 기간, 금리, 옵션에 따라 세밀하게 달라지며 vs 렌트는 보험, 세금, 정비가 포함된 패키지 단가로 책정되는 경우가 많아 관리가 쉽습니다. 세무측면에서 두방식 모두 일정한도 내 비용처리가 가능하며, 운행기록, 업무 전용보험 등 요건충족 여부에 따라 인정범위가 달라지게 됩니다. *총비용 체크 포인트* 리스는 보험, 정비 별도 비용을 더해 총비용으로 비교해야 정확합니다. 렌트는 면책금/자기부담금, 약정거리 초과요금을 반드시 확인해야 합니다. 같은 자동차라도 업체, 시점, 프로모션에 따라 월 납입금 차이가 클수 있습니다. ㆍ취득관련 : 선납금/보증금, 등록, 탁송, 취득세 (구매 시) ㆍ사용 중 : 월 납입금, 보험, 세금, 연료비, 정비, 소모품, 주차, 통행료 ㆍ계약관련 : 약정거리 초과금, 면책금, 자기부담금, 중도해지 위약금 ㆍ만기및처분: 반납비용, 잔존가치, 매각순위 *계약시 참고사항* ㆍ기간 : 36/48/60개월. 길수록 월 납입금이 내려가지만 중도해지시 위약금 리스크가 커짐 ㆍ주행거리 : 연 1.5만/2만/2.5만km 등 선택, 초과시 추가요금 발생 ㆍ보험 : 리스는 본인명의 가입으로 경력할인 가능, 렌트는 포함형이 많아 보상한도 자차범위 반드시 확인 ㆍ번호판: 리스는 일반번호판이라 이미지가 중요한 직업에 유리하며 렌트는 하/허/호로 구분이 명확함 ㆍ신용등급: 리스는 금융상품 성격으로 신용도에 반영될수 있고, 렌트는 상대적으로 영향이 적음 *상황별 추천* ㆍ리스의 경우 일반번호판이 필요한 영업이나 대면 직군 / 무사고 경력으로 보험료 절감을 보려는 운전자 / 만기 시 인수옵션을 열어두고 싶은 경우 추천드립니다. ㆍ렌트의 경우 보험, 세금, 정비를 한번에 관리하고 싶은 초보운전자나 바쁜 직장인 / 예측가능한 월 비용을 선호하는 사업인 / 사고이력이 개인보험 기록에 직접반영되는걸 피하고 싶은경우 렌트를 추천드립니다. *견적을 잘 받는 요령* ㆍ차종/트림, 기간, 약정거리, 선납/보증금, 반납형/인수형 등을 명확히 고정하고 비교한다 ㆍ최소 3곳이상 견적을 받고 프로모션, 재고, 즉시출고 여부를 확인한다 ㆍ리스는 잔존가치, 금리, 수수료를 점검하고 / 렌트는 면책금, 정비포함 범위를 세부적으로 점검한다 ㆍ월 납입금만 보지말고, 총비용과 중도해지 조건까지 미리 계산해 본다. 리스와 렌트는 초기부담을 낮추고 관리 난이도를 줄이는 방법입니다. 그치만 번호판, 보험처리, 신용영향, 정비포함 등에서 실무차이가 분명하니 내 주행패턴과 세무요건을 기준으로 선택하는게 좋습니다. 가장 핵심사항은 비교의 정밀도 입니다. 같은 자동차라도 월 납입금과 총비용이 달라지므로, 나에게 맞는 꼼꼼한 체크리스트로서 불필요한 지출을 없애는것이 중요하답니다. 본글은 배터리잡스의 블로그를 참조하였습니다. 지금까지 미소카닷컴 이었습니다.
1일 전　미소카닷컴　자동차 관련정보

카니발 판매원해요
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2일 전　전창호　일대일 상담

사고시 '미수선처리' 란?
운전하다 누구나 한번쯤은 사고를 경험하게 됩니다. 이럴때 경미한 사고의 경우 서로합의하에 마무리 하는 경우도 있지만, 그외에는 대부분은 보험사를 부르게 됩니다. 보험사를 통한 사고를 처리하는 방법 중에 미수선처리를 하는 경우가 있습니다. 오늘은 이 '미수선처리'가 무엇인지에 대해 알아보았습니다. 가벼운 스크레치가 생기거나 외관 일부가 살짝 훼손된 정도이고 주행에 문제없는 경미한 사고 발생시, 이럴때는 보험사로부터 수리하지 않고 금액만 받는 방식으로 사고처리 마무리를 하는 방법이 미수선처리 라고 합니다. 이러한 미수선처리는 다소 생소해 보일수 있지만, 실제로 사고처리 과정에서 자주 활용되는 방식입니다. 단지, 뜻과 구조를 정확히 이해하지 못한상태에서 선택할 경우, 금액이나 보험이력 측면에서 예상치 못한 결과를 초래할수 있습니다. 미수선처리는 사고로 인한 차량손상을 실제로 수리하지 않고, 예상 수리비에 해당하는 금액을 보험사로부터 현금으로 지급받아 사고를 종결하는 방식으로 차량은 그대로 운행하며, 수리여부는 차주가 이후에 결정하게 됩니다. 이는 손해배상은 반드시 원상복구로만 이뤄져야 하는것이 아니라 금전보상으로 대체할 수 있기 때문에 법적으로도 문제가 되지 않습니다. 그래서 경미한 외관손상 사고에서는 합법적인 선택지로 인정되는데요. 다만, 참고할 점은 차량은 수리하지 않아도 보험금이 지급되는 순간 사고이력은 남는다는 사실입니다. 즉, 미수선처리는 수리를 생략하는 방식일 뿐이지 사고자체를 없애주는 제도는 아닙니다. 미수선처리가 자주 언급되는 이유는 사고이후의 현실적인 부담 때문입니다. 랑을 정비소에 맡기기 위해 시간을 내야하고, 수리기간 동안 대체 이동수단을 마련해야 하며, 보험처리 과정도 번거롭게 느껴질수 있습니다. 특히 차량을 매일 사용해야 하는 경우라면 수리로 인한 공백이 부담으로 적용하게 되는데요. 이런상황에서 미수선처리는 차량운행을 유지하면서 사고를 빠르게 정리하는 방법이 되며, 보상금을 현금으로 받아 다른지출에 활용할 수 있다는 점도 하나의 장점으로 작용하게 됩니다. 다만, 미수선처리는 실제수리를 전제로 한 보상이 아니기 때문에 수리비 전액을 받기 어렵다는 한계가 있고 편의성을 얻는 대신 금액에서 일정부분을 감수해야 하는 구조란점을 참고해야 합니다. 하지만 사고시 충격으로 인한 내부의 파손이 일어난 경우라면 의외의 견적이 추가로 발생할수도 있습니다. 이미 미수선처리로 합의를 본 상황에 충격으로 인한 의외의 추가 견적이 발생할 경우에는 보상을 받을수 없다는 점인데요. 미수선처리는 정비없체 견적서 없이도 진행할 수 있습니다. 실제보험처리 과정에서 견적서 없이 진행하는 방식은 불리하게 작용하는 경우가 많습니다. 견적서가 없는 경우 보험사는 내부기준에 따라 최소의 비용만 산정하려는 경향이 많습니다. 부품교체 여부나 도장범위, 공임시간 등이 축소반영 되기 쉽고, 그 결과 보상금액은 예상보다 크게 낮아질수 있습니다. 공식 정비업체에서 발급한 견적서는 보상협의의 기준자료 역할을 합니다. 부품비와 공임, 도장비, 예상수리 기간이 명확히 기재되어 있어야 보험사도 객관적인 산정을 할 수 있습니다. 견적서 없이 진행할 경우, 받을 수 있었던 금액의 일부만 지급받고 합의가 종료되는 경우도 적지 않답니다. 미수선처리는 사고 접수 후 대물접수번호를 확보하는 것부터 시작됩니다. 이후 정비업체를 방문하여 견적서를 발급받은후, 파손부위 사진과 예상수리 기간을 함께 보험사에 제출해 보상금액을 합의하게 되는데요. 이과정에서 과실비율에 따른 보상금액이 조정되며, 상대과실이 전부가 아니라면 최종적으로는 수령하는 금액도 이에다라 달라지게 됩니다. 그리고 사고처리 방식과 관계없이 보험이력은 그대로 남게 됩니다. 이때 합의가 이뤄지면 현금이 지급되고 사고는 종결처리가 되게 됩니다. 경미한 사고일수록 처리방식에 따른 결과차이는 더욱 분명해 집니다. 사고는 안나면 좋겠지만, 누구나 한번 이상씩은 경험하게 됩니다. 참조하시고 항상 방어운전, 행복운전 하세요. 지금까지 미소카닷컴 이었습니다.
2일 전　미소카닷컴　자동차 관련정보

그랜저 (Grandeur)
그랜저(Grandeur)하면 우리나라를 대표하는 준대형 세단이죠. 오늘은 그랜저에 대해 알아보았습니다. 그랜저란 이름은 '웅장함', '장엄함', 위대함'을 뜻하는 프랑스어 및 영어에서 유래했습니다. 1986년 처음 출시될 당시 현대자동차가 최그급 플래그십 세단으로서 품격과 권위, 압도적인 존재감을 강조하기 위해 이름을 지었답니다. *1세대 그랜저 (YFL, 1986년 7월 ~ 1992년 9월)* 디자인에 직선이 많아 각이 져 보인다고 해서 일명 '각 그랜저'라는 별칭으로 불렸답니다. 일본의 미쓰비시 자동차와 제휴하여 프로젝트면 YFL로 공동개발한 모델입니다. 당시 경쟁사의 대우자동차의 로얄시리즈 고급모델과의 경쟁을 위해 출시한 모델이기도 하죠. 우리나라에서는 미쓰비시 공동개발로 알려졌으나, 해외에서는 미쓰비시 단독개발로 보는 경우가 많았답니다. 그도 그럴것이 파워트레인 등은 모두 미쓰비시의 기술력으로 개발되었습니다. 일본에서의 모델명은 '데보네어'라는 이름으로 출시가 되었답니다. 차체(mm) : 전장 4865 / 전고 1450 / 전폭 1725 / 축거 2735 파워트레인 : 전륜구동(FF), 가솔린, 2.0(120hp, 수동5단, 자동4단) / 2.4(130hp, 자동4단) / 3.0(164hp, 자동4단) 그랜저는 등장하자마자 당시 우리나라 최고급 세단이었던 '대우 로얄살롱 슈퍼'를 단숨에 밀어내고 대형차 시장 왕좌를 차지했으며, 각 그랜저란 명성은 지금까지도 하나의 전설로 통하는 모델이 되었습니다. 그간 대우 로얄에 가려진 고급모델의 명성을 다시 회복한 모델이 되기도 했습니다. 이 당시부터 '그랜저 보유자 = 부자'라는 인식이 생겼으며, 당시 불량파인 지존파는 그랜저 타는 인간들 전부 몰살하겠다는 발언까지 나왔을 정도였답니다. 그 당시에는 최고급차 하면 무조건 그랜저 였었답니다. 지금도 국산차 중에서 최고의 품질을 보여준 국산 올드카하면 무조건 '그랜저'가 꼽히는 모델이기도 합니다. *2세대 그랜저 (LX, 1992년 9월 ~ 1998년 9월)* 1세대와 마찬가지로 미쓰비시 자동차와 공동개발한 모델로 '뉴 그랜저'라고 호칭되었습니다. 일본에서는 '데보네어' 3세대로 출시되었었습니다. 내외관은 현대가 자체적으로 독자개발 하였고, 파워트레인및 메커니즘은 미쓰비시가 개발한 모델이기도 했습니다. 수출은 '미쓰비시 데보네어'로 수출되었으며 그랜저라는 이름으로는 수출되지 못했습니다. 1세대 모델인 '각 그랜저'의 디자인에서 곡선을 대거 채용한 유선형 디자인으로 출시되었습니다. 차체(mm): 전장 4980 / 전고 1435~1440 / 전폭 1810 / 축거 2745 파워트레인: 전륜구동(FF), 자동4단 / 수동5단, 가솔린, 2.0(137hp) / 2.4(123hp) / 2.5(173hp) / 3.0 (205hp) / 3.5(225hp) 국산차 최초로 에어백, TCS, 열선시트, 전동시트, 전자제어 서스펜션 등 지금은 아무것도 아니지만 당시에는 첨단사항인 편의장치를 대거적용 하였습니다. 한때 휠베이스를 150mm 늘린 '그랜저 리무진'을 출시가 예정되었으나 당시의 고급형 페이스리프트 모델인 '다이너스티'로 방향을 잡으면서 출시가 취소가 되기도 했습니다. 지금도 사용하고 있는 현대자동차의 엠블럼 'H'을 처음으로 공식적용한 모델이기도 합니다. 뉴 그랜저는 2세대와 마찬가지로 '중산층~상류층'이 타고다니는 고급세단이라는 이미지를 확실하게 각인시킨 모델이었습니다. *3세대 그랜저 (XG, 1998년 10월 ~ 2005년 8월)* 기존 미쓰비시와 협력없이 현대자동차가 독자개발한 첫 그랜저 입니다. 아산에서 쏘나타와 함께 생산되었으며, 쏘나타(EF)의 전륜구동 플랫폼을 활용하여 독자개발되었습니다. 실질적으로 당시의 '마르샤'의 후속모델로 '마르샤 XG'로 출시계획 이었지만, 마르샤가 인기를 끌지못했고, 그랜저보다 윗급 차량인 '에쿠스'의 출시를 대비하기 위해 '그랜저 XG'로 출시되었다고 합니다. 쇼퍼 드리븐의 성격을 갖추며 대형차로 분류되었던 1,2세대와는 다르게, 윗급에 '다이너스티'와 '에쿠스'를 추가하면서 그랜저를 새롭게 포지셔닝한 모델이기도 했습니다. 그래서 3세대 그랜저부터는 쇼퍼 드리븐의 성격보단, 오너 드리븐카의 성격을 갖추어 준대형차로 분류되기 시작되었답니다. 기존 1~2세대 그랜저의 해외판권도 모두 미쓰비시가 '데보네어'로 가지고 있었지만, 3세대부터는 독자개발 모델이므로 순수히 그랜저란 이름으로 해외에 수출되었습니다. 하지만 독자개발 모델이긴 하지만, 미쓰비시와 여전히 깊은 협력관계가 있었던 시기였기 때문에, 미쓰비시 차량스타일을 참조한 흔적이 여전히 보였으며, 파워트레인도 미쓰비시 기반으로 이루어져 있었답니다. 3세대 그랜저는 전기형(그랜저XG)과 후기형(뉴 그랜저XG)로 출시되었습니다. 전기형: 그랜저 XG (1998년 ~ 2002년) 이전세대와 달리 4기통 엔진이 없고, V6 엔진으로만 라인업이 구성되었습니다. 우리나라 최초로 미국과 유럽, 중동 등지로 수출한 시작한 모델이기도 했습니다. 차체(mm): 전장 4865 / 전고 1420 / 전폭 1825 / 축거 2750 파워트레인: 전륜구동, 자동4단, 2.0(134hp) / 2.5(180hp) / 3.0(182hp) 1999년 당시 한류 붐을 타고 대만에 현지 라이센스 조립생산 방식으로 수출도 되었었습니다. 폭발적인 인기에 힘입어 의외인게 1,2세대를 공동제작했던 일본에도 수출이 이루어 졌는데요. 이는 우리나라 자동차 산업에 뜻깊고 상징적인 모델이 되기도 했습니다. 후기형 페이스리프트: 뉴 그랜저XG (2002년 ~ 2005년) 3세대 그랜저XG의 디자인에 대한 평이 너무 좋아서 외관상 변화를 크게 주지 않았습니다.(그래서 사진은 생략요~^^) 전면부는 큰 변화는 없지만, 후면부의 테일램프가 L자형으로 바뀌고 후면 번호판 장착위치도 범퍼에서 트렁크로 올라왔습니다. 이는 나중에 많은 논란을 일으켰으며, 난중에는 초기형 모델과 흡사한 후미등으로 다시금 교체가 되었답니다. 그리고 그랜저 최초로 V6 2.7 델타 LPI 엔진이 들어간 모델이 출시되기도 했습니다. *4세대 그랜저 (TG, 2005년 5월 ~ 2010년 12월)* 3세대 그랜저는 '에쿠스'와 패밀리룩을 이루었지만, 4세대 부터는 'NF 쏘나타'와 패밀리룩을 이루어서 출시되었습니다. 3세대 대비 한층커진 차체와 주행성능을 장점으로 하고 있으며, 일본 토요타의 '렉서스 ES 330'을 벤치마킹해 제작했다고 알려져 있습니다. 고 정주형 회장의 마지막 작품이라고 불렸던 3세대 그랜저에서 탈피하여, 새로운 회장인 정몽구회장이 렉서스를 무척 높이 평가해서 이를 벤치마킹 했으며, 기존의 편안하고 물렁한 승차감을 지향했던 전세대에 비해, 탄탄해진 하체로 주행성능을 개선했다는 평가가 주를 이루고 있습니다. 전기형 모델: 그랜저TG (2005년 5월 ~ 2008년 2월) 미국을 비롯한 일부국가에 수출명 '아제라(AZERA)'로 수출되었습니다. 3세대와 달리 둥글함이 가미된 디자인으로 쏘나타와 패밀리룩을 가지며 출시되었습니다. 차체(mm): 전장 4895 / 전고 1490~1495 / 전폭 1850~1865 / 축거 2780 파워트레인: 전륜구동, 자동5단, 2.7(192hp) / 3.3(233hp) / 3.8(264hp) 일본에도 수출되었으며, 일본에서는 택시로 많이 이용했었습니다. 중기형 페이스리프트: 그랜저 뉴 럭셔리 (2008년 2월 ~ 2009년 12월) 전기형과 외관상 큰차이가 없어 마이너체인지 모델이기도 했습니다. 외관상 변화가 거의없었지만, 미션이 5단에서 6단으로 바뀌었으며, 윗급인 '제네시스 BH'와의 간섭을 없애기 위해 3.8모델을 뺐습니다. XG시절까지의 그랜저는 디자인이 모두 잘나와서 페이스리프트때 거의 변화가 없었으나, '그랜저 뉴 럭셔리'는 전시리즈 중 역대급으로 변화가 없는것 차체가 특징이라는 말이 있을 정도였답니다. 그래서 말이 페이스리프트지 약간의 변경을 배면, 사실상 연식변경에 가까운 모델이라 마이너체인지 모델이라고 불리었다고 합니다. 후기형 페이스리프트: 더 럭셔리 그랜저 (2009년 12월 ~ 2010년 12월) 후기형 더 럭셔리 그랜저도 이전과 큰변화가 없었지만, 기아의 준대형세단인 K7에 대응하기 위해 내놓은 모델입니다. 헤드램프의 형상이 약간 변형되었으며, 전모델 차체 자세제어장치(VDC)와 커튼및 사이드 에어백등을 전트림에 기본적용하기도 했습니다. *5세대 그랜저 (HG, 2011년 1월 ~ 2016년 11월)* 2007년부터 'HG'란 프로젝트명으로 총 4500여억원을 투자하여 출시되었으며, 이전세대 TG보다 차체강성을 향상시켜서 출시되었습니다. 전트림에 6단 자동변속기와 동급 국산차 최초 9개 에어백 등을 적용하였습니다. 차체크기도 2022년에 'GN7' 출시전까지 역대 그랜저 세대교체 중 가장 크게 제작되었습니다. 이번 세대부터는 그랜저가 대중적인 준대형 세단으로 판매기반을 넓힌 세대이기도 한데요. 보수적인 고급세단 이미지가 강했던 이전세대와 달리 HG는 보다 젊고 역동적인 디자인을 앞세웠고 실내구성도 운전자 중심의 준대형 세단의 성격이 강해졌었습니다. 차체(mm): 전장 4910 / 전고 1470 / 전폭 1860 / 축거 2845 파워트레인: 전륜구동, 자동6단, 2.4(201hp) / 3.0(270hp) / 3.3(294hp) 전기형 / 중기형: 그랜저 HG (2011년 1월 ~ 2014년 12월) 후기형 : 2014년 6월 ~ 2017년 3월 전세대 대비 전반적으로 차체강성이나 편의장치가 개폭 보강되었으며, 차량도 한층 완성도 있게 출시되었습니다. 전후기형 모델역시 약간의 디자인적인 변경요소와 편의장치 외에는 큰 변화없이 출시가 되었습니다. 그랜처 최초로 하이브리드 라인업이 추가(2013년 12월)되었으며, 이때부터 블루링크 등 커넥티드 기능도 본격적으로 도입되기 시작했습니다. 기존의 성공한 사장님 차라는 이미지에서 벗어나 더 넓은 소비층이 선택하는 준대형 세단으로서 성격을 바꾼 세대이기도 했습니다 이후, 그랜저가 국민 준대형차 이미지로 자리잡는 기반이 되는 모델이었습니다. *6세대 그랜저 (IG, 2016년 11월 ~ 2022년 11월)* 6세대 그랜저 IG는 우리나라 준대형 세단시장에서 그 기반을 더욱 확대한 세대라고 볼수 있습니다. 전세대 대비 주행감각과 완성도를 한층 더 끌어올렸다는 평가를 받은 모델이었는데요. LF쏘나타의 플랫폼을 사용했으며 개발기간 5년, 전세대 모델인 HG 출시한지 몇개월 안되서 개발을 시작한 모델이기도 했습니다. 초기형: 그랜저 IG (2016년 11월 ~ 2020년 3월) 그랜저의 주 수요층인 중장년층이 선호하는 디자인코드가 점점 젊고 스포티한 디자인으로 바뀌어서 출시 되었습니다. 동급 경쟁모델인 기아의 K7은 중장년층이 좋아할 만한 중후한 디자인으로 출시가 되어 비교가 되었고, IG는 젊은층까지 공략하려는듯 외관 색상도 검정, 흰색 등 기존의 무채색이 주류를 이뤘었지만, 이번에는 다양한 색상을 적용하여 출시 되었습니다. 차체(mm): 전장 4930 / 전고 1470 / 전폭 1865 / 축거 2845 파워트레인: 전륜구동, 2.4(자동6단, 190hp) / 3.0(자동8단, 266hp) / 3.3(자동8단, 290hp) / 2.2디젤(자동8단, 290hp) 2.4하이브리드와 LPi 모델에는 자동6단 적용 승차감 부분은 기존의 물렁물렁한 흔히들 물침대 스타일의 부드러운 승차감에서 제법 단단해졌다는 평가를 받았습니다. 이는 소비자들의 성향이 바뀌면서 고급차들도 어느정도의 주행감을 갖추는 니즈에 맞춘 결과인듯 합니다. 기존의 현대차하면 하체의 부실함과 핸들링 부족에 대한 말들이 많았지만, IG에 탑승한 드라이버는 핸들링과 코너링에 대해 매우 호평을 받은 모델이었습니다. 여기에 상위 모델이었던 '아슬란'이 판매량 저하로 단종되면서 더이상 눈치볼것도 없이 옵션과 파워트레인을 맘놓고 최고사양으로 적용하기도 했습니다. 2018년 8월을 기점으로 기 디젤모델이 단종되고 가솔린과 LPi 모델만 출시되었습니다. 꾸준한 인기와 더불어 그랜저IG는 준대형 승용차 시장에서 그 자리매김을 확실히 한 모델이었습니다. 사전계약 첫날 15,973대라는 경이로운 실적을 올렸으며, 이는 현대자동차 역사에서 사전계약 1일차 대수가 가장많은 모델이 되었습니다. 사전계약 4일만에 실적이 2만여대를 기록하였으며, 출시 3주만에 누적계약 4만대를 달성했다고 합니다. 한마디로 우리나라에서 그랜저라는 이름값을 더욱 탄탄하게 만들어준 모델이었습니다. 페이스리프트: 더 뉴 그랜저 (IG PE, 2019년 11월 ~ 2022년 11월) 기존의 페이스리프트 방식과는 달리 거의 풀체인지 수준으로 완전히 변경되어 출시되었습니다. 여기에 페이스리프트 임에도 불구하고 휠베이스를 늘려 차량 전장을 늘리는 등 사실상 풀체인지라 봐도 무방할 정도의 변화가 있었습니다. 이를 계기로 현대자동차는 다른모델의 페이스리프트도 기존의 외관및 옵션의 약간 변형하는 수준에서, 풀체인지급으로 변형을 주기 시작했습니다. '더 뉴 그랜저'의 경우 앞 도어를 제외하고 모든 부품을 바꿨다고 합니다. 하지만 모든건 좋은데 전면부의 이상한? 디자인 때문에 말들이 많기도 했었습니다. 앞부분만 제외하고 뒷부분, 실내에서는 많은 호평이 있었으며, 판매순위도 최상위를 쭈욱 이어가는 등 많은 호평을 받았습니다. 차체(mm): 전장 4990 / 전고 1470 / 전폭 1875 / 축거 2885 파워트레인: 전륜구동, 2.5(198hp, 자동8단) / 3.3(290hp, 자동8단) / 3.0LPi(235hp, 자동6단) / 2.4HEV(합산200마력, 자동6단) 앞모습에 대한 불만은 많았으나, 출시후 1년내내 판매량 1위를 고수하는 등 세계적으로도 드문 사례를 남기기도 했습니다. 6세대 그랜저는 그 자리매김을 더욱 굳건히 만들어준 모델이 되었습니다. *7세대 그랜저: 디 올 뉴 그랜저 (GN7, 2022년 11월 ~ 2026년 5월 )* 7세대 그랜저인 GN7 은 제네시스 분리 후 현대자동차의 플래그십을 담당하는 모델이 되었는데요. 원래는 2021년 말에 출시예정 이었지만, 반도체와 원자제 가격 대란등으로 1년가량 출시가 밀어져서 출시가 되었습니다. 경쟁모델인 기아의 'K8'에 대응하기라도 하듯 기존 IG보다 더 큰 차체로 출시가 되었는데요. IG에서 디자인이 다소 젊어지려 했었다면, 7세대에서는 준대형급 고급세단에 걸맞게 중후함과 고급스러움을 중점으로 내세우는 등 디자인 방향성이 살짝 바껴서 출시가 되었답니다. 차체(mm): 전장 5035 / 전폭 1880 / 전고 1460 / 축거 2895 파워트레인: 전륜구동, 자동8단, 2.5(198hp) / 3.5(300hp) / 3.5LPi(240hp) / 1.6Hev(합산 230마력, 자동6단) 기존의 그랜저에서는 가솔린모델과 하이브리드 모델의 휠이 다른것을 적용하였었는데, 이번 세대부터는 동일한 휠을 적용한 모델이 들어갔습니다. 기존세대에 비해 체급을 올리면서 가격도 크게 상승했으며, 이로인해 말들이 많았는데요. 이는 다른 신모델의 경우에도 전체적으로 가격을 상승시키고 있어 원성이 자자한 상황이랍니다. 대신 각종 최첨단 편의사항을 추가했으며 차량의 완성도도 대폭 개선했습니다. 페이스리프트: 더 뉴 그랜저(GN7 PE, 2026년 5월~ ) 기존의 풀체인지급 페이스리프트 보단 외관은 약간의 변형만 주었으며, 대신 실내디자인은 대폭적인 변화를 주어 출시가 되었습니다. 특히 현대에서 차세대 커넥터라 불리우는 17인치 Pleos Connect 디스플레이가 처음으로 적용되어 출시되었습니다. 차체(mm): 전장 5050 / 전폭 1880 / 전고 1460 / 축거 2895 파워트레인: 전륜구동, 자동8단, 2.5(198hp) / 3.5(300hp) / 3.5LPi(240hp) / 1.6Hev(자동6단, 합산 239hp) 아직 출시된지 별로 안되어서 추후 새로운 자료 나오면 보강하겠습니다. 지금까지 현대 그랜저에 대해 알아보았는데요. 저희 미소카닷컴이 글을 작성한 이후로 가장 장문의 글이 되었네요. 그만큼 우리나라 자동차 역사에서 뚜렷한 족적을 남긴 모델인만큼 글이 길어졌네요. 우리나라를 대표하는 모델이니 만큼 그 스토리도 매우 많은 모델이기도 했습니다. 지금까지 미소카닷컴 이었습니다.
6일 전　미소카닷컴　현대자동차

LPG차량 구입원해요
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13일 전　신미연　일대일 상담

자동차 썬팅에 관한 이야기
자동차를 처음 구입하게 되면 대부분 썬팅을 우선하게 됩니다. 기술이 발달함에 따라 요즘 썬팅필름은 종류도 여러가지고 거기에 따른 기능도 여러가지 입니다. 막상 썬팅을 하려고 하면, 생각보다 많은 메이커와 기능때문에 결정장애를 겪게 되는데요. 오늘은 썬팅에 관해 알아보았습니다. 우리나라의 경우 썬팅의 농도에 관한 규정이 있습니다. 전면유리의 경우 가시광성 투과율 70% 이상, 좌우 옆면은 40%이상이 기준이랍니다. 기술의 발전으로 인해 예전에는 일반썬팅 필름 한가지만 존재하였었는데, 지금은 반사필름, 비반사 필름 등으로 종류가 나뉘어 집니다. 해서 처음에 썬팅을 하려고 할때 썬팅지를 어느걸로 할지에 대해 누구나 결정장애를 겪게 됩니다. 좌: 반사 필름 / 우: 비반사필름 반사필름의 경우 열차단, 사생활 보호, 외관 포인트가 장점이고, 비반사 필름은 야간시인성, 자연스러운 색감, 전파간섭 감소가 장점 이랍니다. 비반사 필름(일반필름)의 장단점 비반사 필름은 외관이 순정에 가깝고, 실내에서 바깥을 보는 시인성이 자연스럽습니다. 그렇기 때문에 야간운전, 초보운전자에게 안정적 입니다. 예전부터 사용해 오던 방식이라 무난한 선택을 하고자 할때 좋답니다. 반사필름에 비해 전파간섭 없으며, 시야가 편하고 같은농도라면 반사필름 보다 시인성이 더 좋습니다. 반사필름의 장단점 반사필름은 외관적으로 밖에서 봤을때 거울처럼 은은하게 비치는 필름을 말합니다. 이름 그대로 거울처럼 반사한다고 해서 반사필름이라고 불리는데요. 반사필름의 가장 큰 장점은 열차단 체감입니다. 필름에 금속성분이 들어가 있어서 햇빛을 팅겨내는 기능을 해서 한여름철 뙤약볕에서도 어느정도의 열기를 막아주는 기능을 합니다. 여기다가 반사재질 이라서 실내가 잘 안보여서 프라이버시 기능도 합니다. 그렇지만 흐린날이나 야간에는 차안에서 바깥이 더 어둡게 느껴질수 있고, 금속성분으로 인해서 제품에 따라 하이패스나 GPS 등 통신장비 감도에 영향을 주는 경우도 있습니다. 즉, 반사필름은 햇볕차단 + 멋진외관을 원할경우 장착하는게 좋으며, 야간운전이 많거나 전파장비를 많이쓰는 경우 제품등급과 성능을 확인후 장착해야 합니다. 일반적으로 반사필름은 흰색, 회색, 검정 SUV 차량과 잘 어울리며, 비반사 필름은 세단및 업무용 차량, 야간운전이 잦은 차량에 잘맞으며, 너무 튀지않고 오래봐도 질리지 않는 성격이 있답니다. 필름 선택기준은? 밤눈이 어둡거나 야간운전이 잦다 - 비반사 추천 여름 열감이 싫다 - 반사 추천 순정상태의 무난함이 좋다 - 비반사 추천 하이패스, GPS 등 통신장비에 민감하다 - 비반사 또는 비금속 계열확인 외관 드레스업(뽀대) 중요 - 반사 추천 패밀리카로 이용 - 너무 어두운 농도는 피해 결정 시공 전 확인사항 농도도 중요하지만, 시야를 먼저 생각후 결정해야 합니다. 보증기간 확인 - 좋음필름은 변색, 기포, 박리 등 보증조건이 명확하답니다 법규정 참고 - 도로교통법에 정해진 농도규정 참고 시공 비용은 어느정도 정해야 할까? 썬팅 작업은 차량의 상태에 따라 보통 3~5시간 정도 걸린답니다. 비용은 브랜드와 등급에 따라 생각보다 차이가 꽤 나는데요. 일반적으로 국산 중형차 기분 비반사 필름은 30~100만원대 / 반사필름은 40~110만원대 에서 상담이 많이 이루어 지고 있답니다. 물론 더 저렴한 썬팅지도 많지만, 일반적인 메이커의 경우 위 가격대에 진행이 되고 있습니다. 썬팅시공은 보통 한번 시공후에는 차와 헤어질때까지 재시공을 하는 경우가 많지 않습니다. 그리고 좋은 썬팅지로 시공했을때 그 만족감은 종종 느끼게 되더군요. 무엇보다 시공하려면 무조건 싼것만 생각하지 말고 어느정도의 비용을 들여 시공하는게 좋답니다. 물론 비싸다고 무조건 좋은건 아니니, 적정한 비용선에서 알아본후 시공하는게 좋답니다. 오늘은 자동차의 썬팅에 대해 알아보았습니다. 나에게 맞는 현명한 선택을 하여, 안전하고 편안한 주행하시길 바랍니다. 지금까지 미소카닷컴 이었습니다.
13일 전　미소카닷컴　자동차 관련정보

말리부 (Malibu)
말리부는 제네럴모터스(GM)에서 생산하는 쉐보레 브랜드의 중형 승용차로 차명은 미국 캘리포니아주에 위치한 지역명에서 따왔다고 합니다. 1964년부터 생산되어 1세대부터 9세대까지 긴 역사가 있는 모델인데 우리나라에는 8세대 모델부터 들어왔답니다. 지금도 GM의 대표 중형승용차로 8세대 모델부터 알아보겠습니다. 8세대 (V300) "말리부 (2011년 11월 ~ 2016년 4월)" 우리나라에 쉐보레가 런칭하자 마자 선보인 모델로 "GM대우 토스카"를 대체하는 모델로 선보였으며, 북미에서는 8세대로 불리웠지만, 우리나라에서는 1세대로 간주되고 있답니다. 8세대 말리부는 미국판매에 한정하지 않고, 유럽과 중국 등에도 판매되기 시작한 모델이기도 했습니다. 차체(mm): 전장 4865 / 전고 1465 / 전폭 1855 / 축거 2737 파워트레인: 전륜구동, 자동6단, 2.0 (141hp) / 2.4 (170hp) 2.0과 2.4 두가지 모델로(MPI 방식) 출시되었으며 6단 자동변속기만 적용되었지만, 변속기 결함문제 때문에 말들이 많았었습니다. 이에 2014년 아이신 6단 자동변속기가 올라가면서 이문제는 해결되었고, 더불어 2.0 LPG 모델도 출시되었습니다. 여기에 2014년부터 2.0 디젤모델이 출시되었지만, 유로6 규정을 만족하지 못해서 2015년 8월에 생산이 중단되었습니다. 북미와 중국시장 에서는 2013년 페이스리프트를 거쳤지만, 우리나라의 경우 페이스리프트 없이 계속 판매 되었습니다. **오너 평가** 연비는 별로이고, 편의사항은 그럭저럭임 고속성능 좋으나, 국내 도심환경에서는 비추임 당시 경쟁차종 LF에 비해 주행성과 안정성 좋음 수리비가 비싼게 흠 내구성이 좋은차 디자인 무난하고 오래타도 질리지 않음 연비빼고는 괜찮음 **전체적으로 연비는 불만, 주행성은 괜찮다는 평가가 주류였습니다. 9세대 (V400) "올 뉴 말리부 (2016년 4월 ~ 2018년 11월)" 우리나라에서는 2세대 모델이었으며 전세대의 단점이었던 뒷좌석 무릎공간을 넓혔고, 전체적인 디자인도 개선하여 출시한 모델로 우리나라 중형차 최초로 차선유지 보조시스템과 긴급제동 시스템, 보행자 감지 및 제동 시스템 등 첨단 시스템을 처음 도입한 모델이기도 했습니다. 특히 말많았던 디자인을 획기적으로 개선하면서 많은 호평을 받았던 모델이었습니다. 차체(mm): 전장 4925 / 전폭 1855 / 전고 1470 / 축거 2830 파워트레인: 전륜구동, 2.0 터보(253hp, 자동6단) / 1.5 터보(166hp, 토크컨버터6단) / 1.8 하이브리드(124hp, 자동6단) 하이브리드 모델의 경우 2016년 7월에 추가되었지만, 2종 저공해차 인증을 받지 못해 세재혜택을 받을수 없었습니다. 그리고 2.0과 하이브리드 엔진은 전량 미국에서 수입해서 장착되었습니다. **오너 평가** 시내보다 고속주행 많으면 강추 유지 수리비는 비싸고 연비는 별루임 승차감, 주행능력 안정감 좋음 외관디자인 만족, 잔고장도 없음 연비, 수리비 빼면 다 좋음 **대체적으로 연비와 수리비 불만, 주행성능과 내구성은 만족이네요. 페이스리프트 "더 뉴 말리부 (2018년 11월 ~ 2022년 10월)" 페이스리프트가 되면서 우리나라 한정으로 1.5T 엔진에서 1.35L 엔진으로 변경됬고 CVT 변속기가 조합되어 출시되었습니다. 외관을 좀 더 다듬은 형태로 출시되었으며, 임팔라의 단종을 2020년에 결정하면서 졸지에 쉐보레의 마지막 내연기관 플래그십 모델이 되었습니다. 차체(mm): 전장 4925 / 전폭 1855 / 전고 1470 / 축거 2830 파워트레인: 전륜구동, 자동6단, 1.35(156hp) / 1.6디젤(136hp) / 1.8 하브(124hp) / 2.0(253hp) 변경된 외관에는 호평이 많았지만, 편의장치 부분에서는 불만이 있었으나, 2021년형 부터는 일부 개선된 형태로 출시가 되었습니다. 판매는 부진하였으며, 2022년 8월 부평2공장의 말리부 생산을 종료하면서 재고소진의 길로 접어들었습니다. 그후 2023년 5월 우리나라 쉐보레 홈페이지에서 자취를 감추게 되었습니다. 우리나라에서 단종후 북미시장과 중국시장은 판매를 계속 이어나가다가, 2025년 북미지역 단종, 2026년 중국시장에서 철수함에 따라 단종될 예정이랍니다. **오너 평가** 주행시 묵직함이 좋은차 연비좋고 잔고장 없는차 고속에서의 안정감 좋음 부속이 비싸고 옛날차 같긴하나 만족 주행성 좋고 화려함은 없는차 고속에서 매우 안정적 **전반적으로 주행성능과 내구성 만족, 부품값은 불만인거 같습니다. 지금까지 쉐보레의 중형차 말리부에 대해 알아보았는데요. 모델의 역사는 길었지만, 혁신적인 쇄신이 없었기에 단종의 수순으로 접어들었다는 점이 아쉬운 모델인거 같습니다. 그러한 시장에서 우리나라 자동차의 약진이 자랑스럽기도 하고요. 무슨일이든지 항상 쇄신하고 노력하지 않으면 안되는거 같네요. 지금까지 미소카닷컴 이었습니다.
15일 전　미소카닷컴　쉐보레(대우)

행복한 10월 만드세요
요즘 날씨 너무 좋죠~~? 거기다가 휴일도 많은거 같고~ 천고마비의 계절이라더니 정말 딱 맞는 표현같네요. 자연도 이쁜 요즘~! 모두들 행복한 10월 만드세요~~~^^
15일 전　미소카닷컴　공지사항

주행 중 핸들이 한쪽으로 계속 쏠리는거 같다면?
주행 중 평평해 보이는 도로에서 직진중, 차가 한쪽으로 흐르거나 핸들이 비스듬해 지는 경우가 있습니다. 일시적으로 그럴수는 있지만, 지속적으로 그렇다면 보통은 휠 얼라이먼트가 맞지 않아서 그럴수도 있다고 생각하게 됩니다. 휠 얼라이먼트는 네바퀴의 각도를 제조사가 정한값에 맞추는 작업을 말합니다. 그치만 이러한 쏠림 원인이 항상 휠 얼라이먼트 때문은 아니랍니다. 오늘은 차량이 한쪽으로 쏠리는 원인에 대해 알아보았습니다. 휠 얼라이먼트 란? 앞서 잠깐 말씀드린것 처럼 휠 얼라이먼트는 차량 제조사가 설계한 기준에 맞춰 네바퀴의 정렬각도(캠버, 토우, 캐스터)를 바로잡아 차량이 안정적으로 직진하고 타이어 편마모를 예방하는 정비 작업을 말합니다. 여기서 캠버(Camber) : 정면에서 보았을때 바퀴의 기울기, 토우(Toe) : 위에서 보았을때 바퀴가 안쪽이나 바깥쪽으로 향하는 정도, 캐스터(Caster): 측면에서 보았을때 조향축의 기울기를 말합니다. 만약, 각도가 기준에서 벗어났다면 차가 한쪽으로 흐르거나 핸들이 비뚤어지고 타이어의 안쪽이나 바깥쪽이 빨리닮는 편마모 증상이 나타나게 됩니다. 흔히들 휠 밸런스와 혼동을 하는 분들이 계신데, 아래의 차이점이 있답니다. 휠 얼라이먼트 vs 휠 밸러스 휠 얼라이먼트 : 차체와 바퀴의 정렬 각도를 맞추는 작업 - 쏠림, 핸들틀어짐, 편마모 휠 밸런스 : 타이어 휠의 무게균형을 맞추어 고속주행 시 핸들떨림을 방지하는 작업 - 특정속도에서 핸들 진동 한쪽 쏠림의 원인 한쪽쏠림의 원인은 크게 3가지로 나뉠수 있습니다. 1. 공기압 - 타이어 좌우의 공기압이 다르면 공기압이 낮은쪽으로 끌리는 느낌이 날수 있답니다. 2. 타이어 문제 - 타이어는 짝수로 한번에 교체하는것이 좋습니다. 마모차이, 제품규격 등으로 서로 다른 타이어는 쏠림의 원인이 되기도 한답니다. 3. 도로의 경사 - 도로의 설계상 가장자리를 낮게 만들어진 곳에서는 차가 살짝 흐를수가 있답니다. 얼라이먼트는 모든 차에 똑같이 적용하는 한개의 정답 각도가 없답니다. 그래서 차종과 휠, 타이어 사양에 맞는 제조사 기준값이 필요한데요. 조정 후에는 차량의 쏠림이나 핸들의 각도 등을 점검해 봐야 합니다. 특히, 급 브레이크 등 돌발상황때 더욱더 위험할 수 있으므로, 매뉴얼에 있는대로 정기적인 점검이 필요하답니다. 타이어의 각도를 바로잡고 공기압도 정상으로 넣는것은 운전 느낌뿐 아니라 타이어를 오래쓰는 데도 도움이 된답니다. 지금까지 미소카닷컴 이었습니다.
15일 전　미소카닷컴　자동차 관련정보

자동차 노킹(Knocking) 현상에 관한 이야기
일상에서 운전을 하다보면 여러가지 소음에 노출이 됩니다. 일반적인 소음이야 그렇다 쳐도, 엔진쪽에서 '딱딱', '따르르', '깡깡' 거리는 금속성 소리가 들리거나 차체가 미세하게 떨리는 느낌을 받을때가 있는데요. 단순한 소음처럼 느껴질수 있지만, 이러한 현상이 반복된다면 자동차 노킹을 의심해 볼 필요가 있답니다. 자동차에는 타이밍벨트, 엔진마운트, 워터펌프, 인젝터, 점화플러그 등 다양한 부품이 서로 연계되어 있어서 소음의 원인을 바로 단정하기는 쉽지 않습니다. 하지만 노킹의 경우 내부연소와 관련된 문제이기 때문에 방치할 경우 출력저하 뿐만 아니라 엔진손상으로도 이어질수 있어 빠른 점검이 중요하답니다. 오늘은 이 노킹(Knocking)에 대해 알아보았습니다. 자동차 엔진은 주행할때 흡입-압축-폭발-배기의 과정을 반복합니다. 여기서 피스톤 기관에서 연료가 연소하던 중 정상연소 범위를 넘어 급격한 폭발연소가 일어나며, 가스진동을 유도해 엔진부에서 금속을 두드리는 듯한 특이한 소리를 내는 경우를 노킹이라고 하는데요. 이를테면, 엔진내부에서 연료와 공기가 섞여 정상적인 타이밍에 부드럽게 연소되지 않고, 비정상적으로 빠르게 폭발하면서 발생하는걸 말합니다. 가솔린 차량의 경우 점화플러그가 정해진 타이밍에 불꽃을 만들어 연료를 태우는데, 이과정이 어긋나거나 연소실 내부압력과 온도가 높아지면 의도하지 않은 폭발이 생길 수 있습니다. 이때 피스톤과 실린더 주변에 충격이 전달되면서 금속을 두드리는 듯한 소리가 들리게 됩니다. 디젤차량의 경우도 연료분산 시기, 압축상태, 카본 축적 등에 따라 비슷한 이상연소가 나타날수 있습니다. 즉, 노킹이란 의미는 단순히 소리가 난다의 문제가 아니라 엔진 연소균형이 무너졌다는 신호로 이해하면 됩니다. 노킹의 원인은? 1. 연료 옥탄가가 맞지 않을때 고급휘발유를 주유해야 한다고 안내하는 차량의 경우 제시된 옥탄가의 휘발유를 사용하지 않으면 노킹이 발생하기도 합니다. 최신 엔진들은 연료혼합비나 폭발 등 엔진을 움직이는 조건들은 ECU가 학습하면서 시간에 따라 운전자가 사용하는 연료에 맞춰가는 경우가 대부분 입니다. 그럼에도 압축비가 높고 회전수가 높은 엔진의 경우 고급휘발유가 아닌 일반휘발유를 주유했을 경우 제대로된 성능을 발휘하지 못하고 노킹을 일으키고 엔진에 문제를 발생시키기도 합니다. 그러므로 지정된 옥탄가가 있다면 그에맞는 연료를 반드시 사용하는것이 좋답니다. 2. 연료실 내 불순물 유사휘발유나 저품질의 연료사용 시, 엔진내부에서 푹발한 연료가 불순물과 만나 카본 스러지로 변하는 경우가 있는데요. 아주작은 입자로 실린더, 밸브, 점화플러그 쪽에 붙어있다가 점차 쌓이면서 실린더 압축을 방해하는 등 내부온도를 불규칙하게 만들어 노킹을 유발하게 됩니다. 3. 엔진 과열 엔진에서 발생하는 열이 비정상적으로 높아지게 되면 연료압축이 일어나기 도 전에 열에의해 폭발하는 현상이 일어나게 됩니다.. 이는 냉각수 순환이나 냉각수에 문제가 있어 엔진의 온도가 비정상적으로 높아졌을수도 있으므로, 냉각수 잔량과 냉각수 펌프 등 문제없는지 점검해 보아야 합니다. 노킹 예방법이 있을까? 노킹현상은 단순히 연료가 제때 폭발하지 못하는 일시적인 문제일수 있거나 특정부품의 이상일수도 있습니다. 하지만 이러한 상황을 오랫동안 방치한다면 큰 문제를 유발할수 있는데요. 이러한 노킹을 예방할 수 잇는 방법들이 몇가지 있답니다. 1. 엔진오일 점검 연료실에 찌꺼기가 있을 경우 노킹이 발생원인이 되는데, 이러한 찌꺼끼 배출을 도와주는것이 바로 엔진오일의 역할 중 하나입니다. 2. 불완전 연소를 막기위해 정품연료를 사용해야 합니다.(매뉴얼에 적힌 권장연료 주유) 고급휘발유가 권장되는 차량이라면 일반유 사용만으로 노킹이 발생할수 있으므로, 옥탄가를 맞춰주는 것이 좋습니다. 3. 과격한 운전습관은 안됩니다. 노킹은 오르막길에서 주로 발생하게 됩니다. 언덕에서 무리하게 가속페달을 밟아 엔진을 과열시키거나 추월을 위한 급가속, 겨울철 예열없이 바로 주행하는 등의 운전습관이 불완전 연소를 도모하여 지연폭발 가능성이 생기게 되므로 누적되면 노킹을 유발할 수 있답니다. 자동차 노킹은 모든차량에서 반드시 발생하는 문제는 아닙니다. 그치만 한번 소리와 진동이 나타나기 시작했다면 원인을 확인하지 않은채 운행을 계속하는 것은 좋지 않답니다. 노킹은 연료문제 처럼 긴단히 개선되는 경우도 있지만, 점화계통 불량이나 카본 축적, 엔진내부 마모처럼 정비가 필요한 문제일수도 있습니다. 그러므로 가속 시 낮선 금속성 소리, 출력저하, 연비 변화가 함께 느껴진다면 빠르게 점검 받아보는것이 좋답니다. 지금까지 미소카닷컴 이었습니다.
19일 전　미소카닷컴　자동차 관련정보