오늘은 흔히들 말하는 대한민국 대표 '아빠차' 라고 불리는 카니발에 대해 알아보았습니다.

기아자동차의 대표모델이기도 하며 1998년부터 생산되는 전륜구동 대형 MPV 입니다.

차명은 이름 그대로 '축제'라는 의미에서 따왔고, 2026년 3월 기준 세계적으로 300만대 이상 판매되는 인기를 누리고 있습니다.

1세대 (KV-2/GQ, 1998년 ~ 2005년)

초기형 카니발 (1998년 1월 ~ 2001년 2월)

1995년부터 약 1700여억원을 투자해 코드네임 KV-II로 개발했습니다.

당시의 기아의 중형세단 '크레도스'의 플랫폼을 늘려 제작이 되었는데요.

모두다 힘든 IMF 시절에 기아의 1세대 '카렌스'와 함께 파산직전까지 몰렸던 기아를 살렸던 1등공신이 되는 모델이기도 했습니다.

당시 미국과 일본에만 있던 미니밴 모델을 우리나라에 최초로 도입한 기념비적인 모델이기도 했습니다.

시기도 잘 탄게 당시 IMF로 인한 노동환경 개선으로 여가시간이 늘어나면서 미니밴 수요가 폭발적으로 증가하고 이와 맞물려 판매량이 폭발적으로 늘어났었습니다.

차체(mm): 전장 4890~4930 / 전폭 1895 / 전고 1730~1780 / 축거 2910

파워트레인: 전륜구동, 수동5단/자동4단, 2.9디젤(135ps) / 2.5가솔린(175ps) / 2.5LPG(150ps)

가솔린 모델도 출시가 되었지만, 판매대수의 절반은 경제성 높은 디젤차량 이었습니다.

당시의 가솔린모델의 판매대수는 전체판매대수의 3%에도 미치지 못하였을 정도로 적었답니다.

디젤엔진은 기아자동차가 1300여억원을 들여 독자개발한 것으로, 장영실상을 수상하기도 했습니다.

이 엔진은 우리나라에서 만든 최초의 DOHC 디젤엔진 이었으며, 최초의 직분사 디젤엔진 이기도 했습니다.

하지만 매연관련 이슈때문에 수많은 리콜이 터저나오기도 했었습니다.

앞서 말씀드렸듯이 총 219,400여대가 판매되며 망해가던 기아자동차를 회생시킨 모델이기도 했습니다. 

페이스리프트: 카니발 II (GQ, 2001년 2월 ~ 2005년 10월)

카니발의 판매호조에 힘입어 프로젝트명 GQ로 2001년 출시되었습니다.

기존 카니발에서 외관및 전장류를 개선하여 완성도를 높여서 출시되었는데요.

미국에서 실시한 충돌테스트에서 별5개를 받아 가장 안전성이 뛰어난 자동차로 선정되는등 좋은 평가를 받기도 했었습니다.

하지만 엔진등 라인업을 개선하였지만, 고질적인 매연문제는 해결되지 않았습니다.

당시에 카니발 뒤에서는 달리지 못하겠다는 등 심각한 매연문제는 여전히 해결되지 않았습니다.

 그치만 당시에 저렴했던 경유값으로 현대'스타렉스'와 함께 고속도로 깡패로 알려지기 시작했었죠.

2세대 (VQ, 2005년 ~ 2014년)

그랜드 카니발 (2005년 7월 ~ 2010년 1월)

큰차를 선호하는 북미시장을 겨냥하여 개발된 모델로 전장이 5m를 넘고, 전폭은 우리나라 자동차 중 가장넓은 1985mm로 출시되었습니다.

롱바디 모델로 NF쏘나타 플랫폼을 기반으로 제작되었습니다.

2001년부터 자동차법이 개정되면서 11인승의 경우 승합차로 분류되면서 자동차세와 고속도로 전용차선 혜택을 받을수 있게 되었습니다.

엔진은 '테라칸'엔진을 사용하다가 2008년 이후에는 VGT엔진을 적용하였습니다.

그나마 1세대의 고질병이었던 매연문제는 조금은 해소된듯 했지만, 여전했다고 합니다.

차제(mm): 전장 5130~5145 / 전폭 1985 / 전고 1780~1830 / 축거 3020

파워트레인: 전륜구동, 11인승, 2.9디젤(170ps, 자동5/수동5단) / 2.7LPi(161ps, 자동4단)

1세대에 비해 매연은 조금 감소했고 출력은 좀 더 보강되었지만, 여전히 출력과 매연부분에서 많은 말들이 있었습니다.

특히 큰 체구에 2.2톤에 달하는 차체를 끌고가야 하므로 연비및 출력이 아쉬울수밖에 없는 구조였던거 같습니다.

뉴 카니발 (2006년 1월 ~ 2010년 1월)

그랜드 카니발보단 조금 늦게 출시되었지만, 실질적으로 카니발2의 후속차종이며, 그랜드 카니발의 숏바디 모델로 출시되었습니다.

차체(mm): 전장 4810~5145 / 전폭 1985 / 전고 1760~1780 / 축거 2890~3020

파워트레인: 전륜구동, 9인승, 2.9디젤(170ps) / 2.7LPi(161ps)

 미국과 캐나다에서는 현대 '앙트라지'로 판매가 되었습니다.

2.9디젤 9인승 리무진 모델과 7인승 하이리무진 모델이 추가되었습니다.

그랜드 카니발R (2010년 1월 ~ 2014년 6월)

쏘렌토R의 2.2디젤 엔진을 얹어 판매되었으며, 피터 슈라이어가 주도하는 새로운 기아 패밀리룩을 적용하여 출시되었습니다.

 이전세대의 출력부족 문제에 대해 새로이 R엔진으로 바뀌었으며, 변속기도 자동/수동 공통적으로 6단으로 바뀌어서 출시되었습니다.

최고속도도 210km/h로 늘었으며, 연비도 소폭 상승해서 출시되었습니다.

차체(mm): 전장 5130~5145 / 전폭 1985 / 전고 1780~2075 / 축거 3020

파워트레인: 전륜구동, 11인승, 2.2디젤(197ps) / 2.7LPi(161ps, 자동4단) / 3.5가솔린(275ps)

뉴 카니발R (2010년 1월 ~ 2014년 6월)

그랜드 카니발R의 숏바디 모델로 9인승 전용으로 판매가 되었습니다.

차체(mm): 전장 4810~5145 / 전폭 1985 / 축거 2890~3020 / 전고 1760~2075

파워트레인: 전륜구동, 7인승, 2.2디젤(197ps) / 2.7LPi(161ps) / 3.5가솔린(275ps)

출력은 전세대에 비해 소폭 올랐지만, 험지 주행력은 기존의 J3엔진에 비해 부족하다는 평이 주류를 이루었습니다.

이는 700cc나 줄어든 엔진 다운사이징의 한계 탓인걸로 보입니다.

여러가지 이슈가 있었지만 국산자동차 중 유일한 포지션 덕분인지 지속적인 판매호조와 더불어 인기를 끌었습니다.

3세대 (YP, 2014년 ~ 2020년)

올 뉴 카니발 (2014년 6월 ~ 2018년 3월)

3세대 올 뉴 카니발은 원래는 2012년에 출시할 계획이었습니다.

이전세대와는 다르게 롱바디 단일 차체로 통합되어 출시되었는데요.

여기에 풀체인지 모델에 걸맞게 각종 첨단 안전장치와 편의사항을 대거 적용시켰으며, 인테리어에 대한 많은 호평이 있었습니다.

차체(mm):  전장 5115 / 전폭 1985 / 전고 1755~2040 / 축거 3060

파워트레인: 전륜구동, 자동6단, 7/9/11인승, 2.2디젤(202ps) / 3.3가솔린(280ps)

 그랜드 카니발 시절만 해도 11인승이 판매량의 절대다수 였는데, 올뉴카니발로 오면서 9인승이 절대다수로 많이 팔리게 되었습니다.

이는 승합차인 11인승 모델에 속도제한장치가 의무장착 되기 때문인데요.

성능좋은 엔진을 탑재하고도 110km/h 제한을 걸어 버렸으니, 당연히 판매가 안나올수밖에 없는 정책이었습니다.

이 정책은 지금도 이어오고 있다는...--;;;

흔히말해  차를 바보로 만들어 버린 정책이라는 등 말들이 많지만...법은 법인지라....흠~~

 해서 그동안 인기많았던 11인승 모델은 고속도로 전용차선을 탈수있고 세금이 싸다해도 판매실적에는 영향을 끼치지 못했습니다.

페이스리프트: 더 뉴 카니발 (YP, 2018년 3월 ~ 2020년 8월)

램프류 등을 LED로 변경, 앞뒤 범퍼 디자인 소폭 변경등으로 페이스리프트 모델인 더 뉴 카니발을 선보였습니다.

기존의 6단변속기에서 8단 자동변속기로 변경되었으며, 강화된 유로6 규제에 맞게 출시되었습니다.

 차체(mm): 전장 5115 / 전폭 1985 / 전고 1740~2040 / 축거 3060

파워트레인: 전륜구동, 자동8단, 2.2디젤(202ps) / 3.3가솔린(280ps)

전반적으로 앞, 뒤 부분의 디자인만 약견 변경되고 크게 바뀐부분은 없었으며, 기존의 논란이 되었던 엔진 공명음에 대한 문제를 개선하여 출시되었습니다.

꾸준한 판매호조와 더불어 기아 전차종 중 판매순위가 꾸준히 최상위권을 유지하였습니다. 

4세대 (KA4, 2020년 8월 ~ )

초기형: 카니발 KA4 (2020년 8월 ~ 2023년 10월)

 프로젝트 KA4로 쏘나타 DN8의 3세대 플랫폼을 바탕으로 제작되었습니다.

카니발 최초로 FCA(전방충돌방지 보조), SCC(스마트크루즈 컨트롤), 운전자 주의경고등 첨단장치가 기본으로 장착되어 출고되었습니다.

안전사항은 7개의 에어백이 탑재되며, 7/9/11인승으로 출시되었습니다.

 차체(mm): 전장 5155 / 전폭 1995 / 축거 3090 / 전고 1740~1775

파워트레인: 전륜구동, 8단자동, 2.2디젤(202ps) / 3.5가솔린(294ps)

사전계약 첫날 23,006대나 계약되면서 신기록을 세우기도 했습니다.

당시 부동의 1위였던 현대'그랜저'를 넘어서 국산 자동차 판매 1위를 기록하기도 했었습니다.

 7/9인승 하이리무진도 출시되었으며, 기존의 북미지역을 포함한 일부지역에 써왔던 '세도나'라는 차명을 버리고 우리나라와 동일하게 '카니발' 이름 그대로 수출하기 시작합니다.

3.5 가솔린 파워트레인에 각종 첨단 편의장치등을 적용 4인승 하이리무진이 추가되었으며, 기아차 최초로 헬스테크 전문기업인 '휴테크'와 협업해 발마사지 기능이 추가되었으며, 냉온 컵홀더, 터치식 통합컨트롤러, 후석 리무진시트 및 각종 신규 편의사항을 대거 적용하였습니만 가격은 세금까지 다하면 1억원에 육박히가도 했습니다.

카니발은 '아빠차'라는 타이틀과 함께 내수시장에서 꾸준한 인기를 끌고있으며 지금까지도 이어지고 있는 기아의 효자모델이기도 합니다.

페이스리프트: 더 뉴 카니발 (KA4 PE, 2023년 11월 ~ )

페이스리프트 지만 풀체인지급 변화로 기아의 새로운 디자인셋을 반영, 외관인상이 크게 달라졌으며 각종 안전장치및 편의장치등을 보강하여 출시되었습니다.

어떻게 보면 롱바디 '더 뉴 쏘렌토' 같다는 평도 있었다는...

기존의 11인승이 단종되고, 7/9인승으로만 판매되었습니다.

차체(mm): 전장 5155 / 전폭 1995 / 전고 1775~2055 / 축거 3090

파워트레인: 전륜구동, 8단자동, 2.2디젤(194ps) / 3.5가솔린(294ps) / 1.6Hev(6단자동, 180ps+54kW)

말많았던 기존의 리어 하단 방향표시등이 다시금 제자리로 돌아왔습니다.

카니발의 경우 우리나라 승용차 중 전폭이 가장넓은 편인데, 자동세차기를 이용할수 없는 경우가 많아서 동호회를 통해 세차가 가능한 곳의 정보가 공유될 정도로 여의치 않은 상황이랍니다.

큰차체를 일일이 셀프세차를 할수도 없고 난해한 부분이긴 하네요.

그러나 여전한 패밀리카로 옵션좋고 승차감도 괜찮아서 항상 판매순위 상위를 현재까지 유지하고 있습니다.

 미국의 카 앤 드라이버에서 2025년 에터스 초이스 어워즈에서 미니밴 부문, 하이브리드 미니밴 부문 수상을 하였습니다.

 2028년 코드명 'KA5'로 5세대가 발표될 예정이라고 합니다.

지금까지 기아의 효자모델 흔히말하는 아빠차 카니발에 대해 알아보았는데요.

솔직히 국산 패밀리카로 이만한 차가 없기에 '아빠차'라고 불리었고, 항상 판매순위도 상위권을 유지하고 있는거 같습니다.

흔히들 말하길 멀리 여행갈때 카니발과 스타렉스를 비교하곤 하죠.

카니발은 좀더 편한차, 스타렉스는 그냥 사람 좀 태우고 가는차로 비교하곤 합니다.

독보적인 자리매김으로 항상 인기를 끄는 기아자동차를 응원합니다.

하지만 가격은 너무 올리지 말았음 하네요~~ㅎㅎ

지금까지 미소카닷컴 이었습니다.