다른차종 보단 흔하지 않지만 가끔 자동차 연료가 바이퓨얼(Bi-fuel) 이라고 써있는 차량이 있습니다.

바이퓨얼이란 두가지 다른연료를 쓰는 엔진시스템을 말하는데요.

일반적으로 하이브리드차와 혼동할수 있지만 엄연한 차이가 있답니다.

오늘은 이 바이퓨얼에 대해 알아보았습니다. 

흔히들 바이퓨얼은 하이브리드와 같다고 들 하는데요.

하이브리드와 바이퓨얼을 나누는 기준은 '동력원'에 있습니다.

바이퓨얼은 하나의 동력기관으로 두종류의 연료를 사용하는 것을 의미하고, 하이브리드 파워트레인은 두종류 이상의 동력기관이 존재하는 것을 의미합니다.

하이브리드 파워트레인의 경우 일반적으로 내연기관과 전기모터가 결합되어 있는 구조를 갖는데요.

현재 일반적인 하이브리드 파워트레인은 가솔린 엔진과 교류(AC)전동기를 조합한 형태입니다.

가솔린 엔진은 단시간의 고속운전에 유리한 내연기관이기 때문에 엔진이 수시로 정지 및 재시동을 반복해야 하는 하이브리드 파워트레인을 구성하기에 가장 알맞은 내연기관 입니다.

교류전동기는 크기에 비해 강력한 동력을 발생시킬 수 있고, 구동시작과 동시에 최대토크가 발생하기 때문에 가솔린엔진의 약점을 보완하는 작용을 하게됩니다.

특히 출발가속이나 오르막길 주행에서 가솔린 엔진에 가해지는 부담을 크게 줄여줄뿐 아니라, 연료의 낭비도 줄여주게 됩니다.

물론 이러한 장점을 실현하기 위해서는 여러가지 첨단기술과 장비가 필요하게 됩니다.

그래서 하이브리드 자동차는 내연기관 차량대비 가격이 높아지고, 부품수도 그만큼 더 늘어나게 됩니다.

그렇다면 바이퓨얼은 어떨까요?

앞서 말씀드렸지만 일반적인 바이퓨얼은 가솔린과 LGP를 병용하는 형태로 제작됩니다.

이런 이유는 LPG 파워트레인 자체가 가솔린 파워트레인에 기반하여 개발되기 때문에 기술적인 면에서 공통성이 높아서인데요.

가솔린+LPG 방식의 바이퓨얼의 경우에는 LPG 연료의 사용과 관련된 몇가지 장치들만 구비하면 되기때문에 상대적으로 개발이 용이하답니다.

그리고 LPG가격이 휘발유 대비 현저히 낮은 우리나라 환경에서 LPG와 가솔린 바이퓨얼 방식자동차는 순수 가솔린 자동차나 순수 LPG자동차 대비 충실한 성능과 유류비 절감효과를 동시에 누릴수있어 여러모로 유리하답니다.

우리나라 최초의 바이퓨얼 자동차는 2011년 출시된 기아 2세대 모닝입니다.

2세대 모닝 바이퓨얼은 LPG를 주연료로 사용하고, 가솔린은 보조연료로 특히 동절기에 시동성이 크게 떨어지는 LPG의 약점을 보완하기 위해 사용됩니다.

그 이후에 기아 레이에도 적용하기에 이르렀다가 점점 활성화 되려는 순간에 일반인의 LPG 자동차 구매가 가능해지면서 메리트를 잃게되면서 더 이상의 출시는 없었습니다.

그러다가 최근에 쌍용 토레스에 바이퓨얼을 적용하면서 또 다시 관심을 끌고 있는데요.

유류비가 부담되는 가솔린SUV와 동력성능이 부족한 LPG SUV 사이에서 매력적인 대안이 될수있을것으로 보입니다.

그간 고생이 심했던 쌍용의 노력이 돋보이네요.

암튼 갠적으로 쌍용이 잘되길 바래봅니다.

본글은 모토야 기획글을 참고하였습니다.

지금까지 미소카닷컴이었습니다.